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新规将出!老司机在线教学:真假皮卡区别原来

2021-03-07 15:44    作者:钱柜官网

  近年来,伴随着皮卡质量的大幅提升以及皮卡解禁政策的稳步推进,我国的皮卡市场逐渐走向了繁荣发展的新阶段。与此同时,一些企业也看准了皮卡解禁的红利,陆续将旗下进城受限的产品改装为,无论是外观还是性能都与真正皮卡出入颇大的“伪皮卡”,严重扰乱了行业的良性发展进程。

  为了彻底断绝“伪皮卡”的生路,使执法者在查处“伪皮卡”时有法可依,前阵子,工信部带头起草了《多用途货车通用技术条件》,其中彻底明确了皮卡各方面参数,真正规定了怎样的车型才是真皮卡,而这无疑会在一定程度上实现驱逐皮卡市场中的“劣币”效果,进一步促进皮卡市场的发展。

  据悉,《多用途货车通用技术条件》对于皮卡标准的制定颇为精细,比如货箱长度不大于1850 mm、最小离地间隙不小于180mm,座椅间距不小于650 mm、额定载质量不大于500 kg、货箱不能设计为三面全开等都在其中明确标示。如此精准的规定,必然使伪皮卡无处可藏。

  以最近备受热议的五菱征途为例,按照这样的标准,其或许就无法再继续享受皮卡进城的政策,毕竟“在五菱宏光后面加了个斗”这样的操作,实在是过于简单粗暴,再加上其采用承载式车身,再加上三面放开的平底货箱式设计,与真正的皮卡更是相去甚远,更像是微卡,前途实在令人忧心。当然,目前这个方案还未发布,五菱征途尚且还是皮卡属性。

  除了外观设计之外,伪皮卡相比于真皮卡,在车型配置上同样有着相当大的差异。比如在车型结构上,相比于非承载式车身的真皮卡,没有车架的伪皮卡不仅车身易变形,安全属性不高,而且车内空间狭窄,舒适性也比较差;再比如动力层面,伪皮卡可能使用的大部分都是1.5自吸发动机,通过性差也就罢了,高速没劲更是时有发生……这样的皮卡显然与皮卡行业乘用化、多用途的发展方向相左,既不能帮助我们很好完成生产任务,又不能满足我们的乘用化需求,并且还容易损坏,拉低了皮卡好不容易建立起来的出色形象,扰乱皮卡市场秩序。

  总而言之,面对当下皮卡市场发展遭遇阻碍的现状,除了政府方面的宏观调控,推出诸如《多用途货车通用技术条件》一类的官方文件,皮卡车企更应该紧密团结起来,严格把握市场发展方向,加大产品投入力度,生产出质量更高的产品,让“伪皮卡”之流彻底没有喘息之机!返回搜狐,查看更多

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